2013年7月21日，習(xí)近平總書記到湖北考察，一下飛機(jī)就冒雨來到武漢新港陽邏集裝箱港區(qū)，了解港口建設(shè)情況。總書記強(qiáng)調(diào)，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道。

　　牢記習(xí)近平總書記殷殷囑托，武漢海關(guān)全力推動武漢港擴(kuò)大開放，支持湖北打造中部地區(qū)樞紐港，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，黃金水道的“黃金效應(yīng)”不斷釋放。數(shù)據(jù)顯示，武漢港集裝箱吞吐量從2013年的85萬標(biāo)箱發(fā)展到2021年的248萬標(biāo)箱。

　　“以前我們從陽邏港出口貨物，只能先乘小船到上海洋山港等港口，再換乘大船出海，耗時長、效率也低。”湖北中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司副總經(jīng)理胡海回憶說。

　　2019年11月，在武漢海關(guān)支持下，武漢至日本江海直達(dá)航線順利開通，集裝箱貨輪從陽邏港出發(fā)后，可經(jīng)長江直接入海到達(dá)日本，這是長江中上游第一條國際直航航線。一年后，湖北又連續(xù)打通“日本-武漢-歐洲”和“日本-武漢-蒙古”兩條海鐵聯(lián)運(yùn)國際物流新通道。來自日本的貨物到達(dá)陽邏港后可以直接換乘中歐班列，發(fā)往共建“一帶一路”國家。“海關(guān)為我們制定高效便捷的通關(guān)措施，指導(dǎo)過境貨物從直航船舶到中歐班列無縫對接。這種新的運(yùn)輸方式速度更快、成本更低、時效性也更有保障，讓我們對今后的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿信心。”胡海表示。

　　2021年10月，武漢至韓國釜山近洋直達(dá)航線開通，成為中部地區(qū)首條直達(dá)韓國的集裝箱國際班輪航線。為保障直達(dá)日韓的航線順暢開行，武漢海關(guān)積極推動“兩步申報”“船邊直提”“抵港直裝”等改革，依托智能卡口聯(lián)動、物流輔助系統(tǒng)等科技手段提升監(jiān)管與物流效能，通關(guān)便利化水平持續(xù)提升，湖北及周邊省市的貨物源源不斷從陽邏港輸出到日韓等地。今年以來，武漢海關(guān)已累計監(jiān)管江海直航進(jìn)出境貨物6898標(biāo)箱，同比增長64%。

　　隨著江海直航、水鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展，陽邏港進(jìn)出境貨運(yùn)量不斷增加，對港口功能和服務(wù)能力提出更高要求。今年以來，武漢海關(guān)積極推動陽邏港資源整合，實現(xiàn)一、二、三期碼頭一體化運(yùn)作、海關(guān)一體化監(jiān)管，從根本上解決了三個港區(qū)多年來“一船多靠”的問題，實現(xiàn)“一船一靠”，大幅壓縮了船舶的等待時間和運(yùn)營成本，港區(qū)作業(yè)效率提升20%。

　　今年，武漢海關(guān)聯(lián)合南昌、長沙海關(guān)簽署三地海關(guān)協(xié)同工作機(jī)制框架協(xié)議。在發(fā)揮長江黃金水道作用方面，充分發(fā)揮鄂、贛、湘三地長江水運(yùn)直航航線運(yùn)力，推動武漢陽邏港、岳陽城陵磯港、九江港“三港聯(lián)動”抱團(tuán)發(fā)展，打造長江中游城市群“組合港”，共同推進(jìn)長江中游地區(qū)高水平開放高質(zhì)量發(fā)展。

　　武漢海關(guān)關(guān)長高瑞峰表示，武漢海關(guān)將繼續(xù)以習(xí)近平總書記重要指示精神為指引，充分發(fā)揮海關(guān)職能作用，助力湖北打造內(nèi)陸地區(qū)聯(lián)江達(dá)海的大通道，使黃金水道釋放更大“黃金效應(yīng)”，服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，為湖北加快“建成支點(diǎn)、走在前列、譜寫新篇”作出海關(guān)更大貢獻(xiàn)。（范思齊/文）