圖為：威海口岸過境集裝箱卸船作業 劉匯/攝

　　5月2日，在山東威海港內，經威海海關辦結施加海關封志、轉關手續以及H986機檢審像工作后，4輛轉關車輛駛離海關監管作業場所。這批重達13.5噸的韓國產汽車零部件，將在3天后到達位于成都的中歐班列始發站，隨后搭乘班列發往歐洲。

　　“這一運輸模式是威海口岸的又一次創新。”威海海關駐海港辦事處物流監管科科長姜巍表示，與以往單一公路運輸或者鐵路運輸方式不同的是，這批轉關貨物將經公路運輸至成都，由當地海關驗核信息后再次對集裝箱進行機檢審像，“在經比對無誤并經兩地海關確認后，這批貨物將在當地海關監管下，登上發往歐洲市場的中歐班列。”

　　因海運時間短、航班密度高、班列運輸穩定等優勢，越來越多的日韓企業選擇海運至威海口岸、再通過轉關方式運往歐洲的運輸通道。相較于日韓海運到歐洲和全程班列過境到歐洲等傳統運輸模式，時效性、靈活性俱佳的“陸運+班列”新模式可進一步壓縮貨物運輸時間，吸引更多企業從威海過境轉關運往歐洲。

　　“‘陸運+班列’的貨物監管新模式，大大提高了我們貨物的流通時效性。”山東泛亞國際貨運有限公司報關經理李春灃介紹，以往經海運發往歐洲的韓國貨物至少需要40天時間，“陸運+班列”轉關運輸新模式下，通過公路運輸與班列運輸的高效順暢銜接，全程僅需約18天，運輸時間可節省一半以上。

　　姜巍介紹，威海海關在持續強化監管的基礎上，大力支持企業運用多種運輸方式，充分發揮進境地與指運地海關聯合審圖優勢，實現監管到位與快速放行“雙保障”，推動監管與服務“雙提升”。

　　據海關統計，今年以來，經威海口岸轉關過境至歐洲、中亞等地的電子產品、汽車零配件等貨值同比增長44%。（劉匯/文）